Bebês-conforto protegem seu filho!

Na maioria dos casos, esse tipo de cadeirinha se adaptam bem aos veículos populares. Mas acreditamos que ainda há para melhorar a segurança. Bebês-conforto, cadeirinhas ou boosters (assentos que elevam a altura das crianças maiores, de modo que o cinto de segurança não as machuque) tem o objetivo de oferecer mais segurança a bebês e crianças nos carros e são obrigatórios desde setembro de 2010. Este teste de segurança, portanto foca na compatibilidade dos bebês-conforto mais representativos do mercado com os carros populares brasileiros. E um dos resultados qque encontramos assusta: dos sete modelos de bebê-conforto analisados, seis revelaram ser incompatíveis com o FORD/KA, devido ao curto comprimento do cinto de segurança, que impossibilitou a instalação do bebê-conforto no veículo. Somento o Infanti se adaptou bem a esse carro. Em primeiro lugar, todos - inclusive o FORD/KA - se sairam bem em um teste básico: colocar a criança no carro já sentada no bebê-conforto, sem que a porta trazeira direita oferecesse interferência. Essa análise foi importante porque, se fosse preciso inclinar demos o bebê-conforto, o bebê poderia sobre risco de queda. Apó sinstalado, avaliamos se o assento do veículo permitia que toda a área de base do bebê-conforto ficasse apoiada sobre o banco. O que se saiu melhor em quase todos os carros (exceto no Palio, onde houve uma leve inclinação para frente) foi o Burigotto sem base. O palio, por sua vez, foi o único carro que provocou esse problema em todos os bebê-conforto testados.

PARA CADA CARRO, O MELHOR BEBÊCONFORTO

Obviamente, você não irá comprar primeiro o bebê-conforto para só depois comprar o carro. Por isso apresentamos aqui uma listagem a partir dos carros populares que participaram desse estudo, indicando quais bebês-conforto são mais apropriados para eles. Porém, em nosso site: http://www.proteste.org.br/equipamentos-e-pecas/bebeecirc-s-conforto-protegem-seu-filho-s547331.htm, você encontrará a tabela completa de compatibilidade para compreender em quais quesitos cada um deles se saiu melhor.

Pesquisa revela carros que mais satisfazem o consumidor brasileiro

Gol antigo (Geração 4), Gol atual (G5), CrossFox e Voyage. Todos carros da Volkswagen, juntos com o Chevrolet Celta, apareceram no pódio do primeiro ranking dos veículos que mais satisfazem o consumidor brasileiro. A pesquisa é da consultoria J.D. Power, reconhecida internacionalmente por suas listas de avaliação do grau de satisfação dos compradores de diferentes produtos de consumo, que vão de eletroeletrônicos a carros. Além destes cinco modelos, o compacto Citroën C3 e os médios Honda Civic, Toyota Corolla e Ford Focus também foram bem avaliados em suas categorias.

O levantamento, realizado em maio, contou com a opinião de 5 mil pessoas, durante 18 meses de pesquisa, que compraram veículos que integram três categorias: subcompactos, compactos e médios. Confiabilidade, desempenho do veículo, visual e qualidade do serviço de pós-vendas das marcas, catalogadas num sistema de notas, que variou de 1 a 1.000 pontos, estavam entre os questionamentos. A consultoria revelou apenas os três primeiros colocados em cada categoria.

Entre os subcompactos, categoria mais vendida no Brasil, o Gol Geração 5 da Volkswagen ficou com o pódio com 731 pontos. Logo em seguida, vieram o Gol Geração 4 e o Chevrolet Celta, com 728 e 714, respectivamente. Já entre os compactos, a ordem ficou da seguinte forma: o CrossFox da Volks, C3 da Citroën e Voyage também da VW, que receberam sucessivamente 790, 762 e 762. O Honda Civic, que garantiu 830 pontos, apareceu na frente do Toyota Corolla, que recebeu 807, e do Ford Focus com 791.

A mecânica e o design dos carros, a tecnologia ofertada pelas fabricantes e o chamado custo de propriedade, que inclui gastos com combustível, seguro e reparação, também foram avaliados. Foi através dessa avaliação que foram descobertas quais marcas mais satisfazem o comprador de carros no Brasil. Entre as fabricantes, Toyota (821 pontos), Honda (806) e Citroën (768) foram as que mais satisfizeram o consumidor e obtiveram nota acima da média do restante das marcas.

De acordo com o gerente regional Nordeste da Volkswagen, Anthony Mota, os quatro carros da montadora, listados com destaque no ranking, foram resultado do trabalho realizado junto aos clientes. "Fizemos várias pesquisas com os consumidores em todo o Brasil com o intuito de identificar o que eles estão querendo", explica Mota. Para o gerente, o segredo é esse link entre a qualidade da marca com a vontade do cliente. "Sem contar com a boa manutenção e satisfação no pós vendas", fala Anthony, avisando que a marca pretende aumentar o número de carros na lista do próximo ano.

Conheça o utilitário esportivo que a Hyundai prepara

Tarde de sexta-feira em São Paulo. Em grupos de 15 pessoas, convidados vão chegando a uma sala de um shopping da zona norte da cidade. Enquanto quatro orientais falam inglês num canto, os presentes assistem a imagens em 3D de um futuro “utilitário esportivo compacto”, nas palavras da empresa que organizava o evento – sem identificar de qual marca. Mas nossa fonte infiltrada sabia do que se tratava: “Era um Hyundai, o futuro jipinho derivado do projeto HB”.

A própria Hyundai já havia antecipado que a família HB seria composta de três modelos: um hatch, um sedã e um aventureiro. Só que até então os coreanos falavam em algo como o VW CrossFox, ou seja, um hatch maquiado de off-road. Mas a real é que a marca está desenvolvendo um modelo com vida própria, como o EcoSport está para o Fiesta. Não à toa, foram mostrados na clínica o próprio EcoSport e um CrossFox, além de um Mitsubishi ASX, modelo mais sofisticado.

Nesse tipo de pesquisa com consumidores, a marca pergunta mais do que fala. Por isso, os participantes foram questionados quanto ao preço que pagariam no modelo, com uma faixa de valores que começava em R$ 48 mil. Espere, porém, um preço superior: assim como a concorrência renovada que ele vai enfrentar na época do lançamento (novo EcoSport, Renault Duster e o Mini-Captiva da GM), o utilitário da Hyundai deverá custar em torno de R$ 55 mil. Será feito na fábrica que está sendo erguida em Piracicaba (SP), com chegada às lojas no final de 2013.

Segredo: Peugeot 208 revelado

O Peugeot 208, sucessor global do 207, vai inaugurar uma nova linguagem visual da marca francesa, como declarou o diretor de design da PSA, Jean-Pierre Ploue, ao site Automotive News Europe. Sua apresentação está prevista para março do ano que vem no Salão de Genebra (Suíça). Em 2013 ele será produzido em Porto Real (RJ), conforme antecipado por Autoesporte no começo do ano passado - é bem provável sua apresentação no Salão do Automóvel do ano que vem.

Fotos secretas publicadas pela revista francesa Auto Plus mostram que a inspiração para o estilo do futuro hatch compacto é o conceito SR1. Com essas imagens, ajustamos nossa projeção dianteira do modelo. A grade bocuda e os faróis longos, com filetes de leds como sobrancelhas, deixam o visual do 208 bem arrojado. O emblema do leão passa a ser aplicado diretamente sobre o capô, sem a tradicional moldura, o que deixa o visual mais limpo. Segundo Ploue, o objetivo é combinar linhas elegantes e atléticas, iniciando uma fase de maior personalidade na identidade visual da Peugeot.

Já a projeção de traseira (mostrada na edição Autoesporte iPad de agosto, com exclusividade) foi feita graças a imagens de peças que obtivemos em primeira mão junto a fontes na França. As lanternas chamam a atenção por invadir as laterais em formato de bumerangue. A placa fica na tampa, enquanto o amplo para-choque recebe uma luz de neblina central. Arrojado? Com certeza, a marca do leão não quer saber de timidez no segmento que considera mais importante para suas pretensões globais.

A plataforma do 208 é a mesma do novo Citroën C3 (que começa a ser feito aqui no ano que vem), e por tabela, a mesma da dupla Aircross/C3 Picasso. No Brasil, a marca espera reverter uma tendência de queda de participação que já dura alguns anos (foi passada até pela co-irmã Citroën, que tem carros mais caros).

Antes do 208, a Peugeot vai lançar, na metade de 2012, o 308, sucessor do 307 (uma espécie de 408 hatch). A exemplo do modelo autal, ele será produzido na Argentina. A marca francesa também testa no Brasil o subcompacto 107, mula de desenvolvimento para um novo carro global de entrada, conhecido como Projeto M3.

Toyota revela foto do novo RAV4

A Toyota mostra a primeira umagem oficial da nova geração do utilitário esportivo RAV4, que será lançado oficialmente no próximo Salão de Genebra (Suíça), entre os dias 4 e 14 de março. O que se sabe sobre o carro até agora é que terá novo motor Optimal Drive, mais econômico e eficiente que o atual e que conta com design mais refinado.

É dada como certa a fabricação desse novo modelo no início do ano que vem. O carro é o terceiro modelo do segmento mais vendido do mercado argentino, atrás do Honda CR-V e do Suzuki Vitara. No Brasil, o carro é um sério candidato a ser mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro.

Toyota surpreende com Camry global

A Toyota surpreendeu na última sexta-feira (26) ao revelar, na Ucrânia, um novo Camry, intitulado de global. Com a versão, o sedã top de linha da marca japonesa terá duas variantes, uma específica para o mercado norte-americano (leia aqui) e outra para o resto do mundo – incluindo provavelmente o Brasil. A filial brasileira da Toyota ainda não se pronunciou, mas o Camry atual vem do Japão.

Assim como foi informado na revelação da variante norte-americana, a Toyota diz que esta é uma nova geração do Camry (a sétima da história do modelo). Mas o sedã grande permanece com as mesmas medidas. A impressão é de que se trata de uma reestilização mais profunda, com aprimoramentos na mecânica, no visual e no interior. Por fora, o Camry global é bem mais comportado que o norte-americano.

A montadora ainda não informou muitos detalhes técnicos – o conteúdo completo do novo modelo deve ser divulgado no Salão de Frankfurt (Alemanha). Até agora, sabe-se apenas que o Camry usará dois motores a gasolina: um motor 2.5 VVT-i de quatro cilindros em linha e um 3.5 V6 Dual VVT-i. Na versão norte-americana, os blocos (que parecem ser os mesmos) produzem 180 cv e 272 cv de potência, respectivamente.

Uma curiosidade é que a Toyota não falou sobre versão híbrida para a variante global do Camry. Nos Estados Unidos, o sedã terá uma opção equipada com o motor 2.5 VVT-i associado a um bloco elétrico – os dois geram 200 cv e prometem um consumo médio superior a 18 km/l. Os interiores diferentes também chamam a atenção. No Camry global, há os tradicionais apliques de madeira, ausentes no norte-americano.

Chevrolet Cruze já está nas lojas

O mais novo modelo da Chevrolet já está à venda em território nacional. Com motor 1.8 16 V de 144 cv de potência e torque de 18,9 kgfm, o Cruze desembarca nas concessionárias com preços que variam entre R$ 65.000 e R$ 83.700. O sedã, que será apresentado oficialmente à imprensa brasileira na próxima semana, na Alemanha, é a aposta da montadora americana para substituir o Vectra em seu portfólio.

A versão de entrada, LT, é oferecida a partir de R$ 65 mil, e traz câmbio manual de seis velocidades, ar condicionado, rodas aro 17 com pneus 225/50, trio elétrico, controle de estabilidade (ESP), freios ABS com EBD e controle de tração. Os interessados podem aproveitar também a oportunidade do test-drive, oferecido em algumas das lojas GM.

É bom também fazer uma pesquisa de preços prévia. De acordo com apuração de Autoesporte, os valores da versão top de linha LTZ, com câmbio automático de 6 velocidades, variam entre R$ 76.900 e R$ 83.700. O preço inclui rodas aro 17 polegadas com design diferenciado, direção assistida, central multimídia com tela de 7" e seis airbags, além, é claro, dos itens disponíveis na versão LT.

Clique e confira nossa avaliação do Cruze direto da Argentina

Mas quem deseja levar o carro para garagem ainda deverá contar com uma pequena dose de paciência. Segundo funcionários de concessionárias ouvidas por Autoesporte, as compras com pronta entrega só começarão na segunda-feira (9). A maioria das lojas trabalham com pré-venda. O preço do sinal para a reserva é variável, mas pode chegar a 10% do valor total do veículo com entrega prevista para as próximas semanas.

Carros são o próximo alvo dos hackers, diz criadora de antivírus

Stefan Savage, um dos criadores de vírus capaz de
infectar carros

O surgimento de carros inteligentes - repletos de sensores e com funções comandadas por computadores de bordo mais potentes - faz dos veículos o próximo alvo dos hackers. A afirmação é da desenvolvedora de antivírus McAfee, que divulgou estudo feito em parceria com a criadora de programas móveis Wind River e a Escrypt, que fabrica sistemas de segurança para microcontroladores.

De acordo com o estudo, hackers poderão atacar os sistemas de tecnologia dos carros até para tomar o controle dos veículos, além de rastrear sua localização ou roubar dados de aparelhos que possam se conectar a ele, como smartphones e tablets.

Preocupações de segurança em carros aumentam com a modernização dos veículos, que, em alguns países, possuem sofisticados computadores de bordo. Esta tecnologia permite, por exemplo, que o carro seja capaz de monitorar funções como a pressão dos pneus, a condição de freios e do motor. Há ainda sistemas para distribuição de entretenimento digital para os passageiros e de comunicação entre o telefone celular e o aparelho de som, principalmente para chamadas em viva-voz ou para navegação com auxílio de GPS.

Vírus por música
Em março, um grupo de pesquisadores liderados por Stefan Savage e Tadayoshi Kohno anunciou a publicação de uma pesquisa que mostra maneiras de comprometer a segurança de um automóvel. O meio mais interessante desenvolvido pelos pesquisadores envolve a utilização de um arquivo digital de música que, quando reproduzido no sistema de som do carro, permite a eles executar códigos maliciosos no veículo.

Outros métodos desenvolvidos pelo grupo envolvem a rede Bluetooth, a rede celular e códigos maliciosos em ferramentas de diagnóstico usadas em centros de reparo – um cenário previsto pelo especialista da fabricante antivírus F-Secure Sean Sullivan em entrevista ao G1.

Os especialistas das universidades de Washington e San Diego estão envolvidos com o assunto há pelo menos dois anos. Em 2010, publicaram um artigo mostrando o que era possível fazer tendo um notebook conectado a um computador de bordo de um sistema de carro. No artigo, eles mostraram que era possível controlar o sistema do carro para “desativar os freios, brecar uma roda específica, parar o motor, entre outros”. Nesse primeiro artigo, os pesquisadores já mostraram como seria possível instalar um vírus no carro.

Na pesquisa que está sendo publicada agora, intitulada (em tradução livre) “Análise abrangente e experimental de superfícies de ataque automotivas”, os especialistas mostram como invasores poderiam usar diversas técnicas para realizar o ataque, sem depender de uma conexão direta de um notebook com o carro.

Uma vez infectado, um veículo poderia ser remotamente destravado para facilitar roubos, segundo os pesquisadores. O carro analisado é de 2009, mas nem o fabricante nem o modelo foram informados.

Veja carros mais vendidos mes de maio 2011

NOVAS REGRAS PARA O VENCIMENTO DA CARTEIRA DE HABILITAÇÃO

ATENÇÃO
Vencimento Carteira Nacional de Habilitação

Foi criada uma lei, na mesma época em que foi criada a lei seca, que

só pode ser renovada a carteira durante o prazo de no máximo 30 dias após o vencimento dela.

Após este prazo, a carteira é cancelada automaticamente e o condutor será obrigado a prestar todos os exames

novamente: psicotécnico, legislação e de rua, igualzinho a uma pessoa que nunca tirou carteira.

Fiquem atentos quanto ao vencimento de sua CNH.

Só por alto, fora a multa, para tirar novamente a CNH, fica por volta de R$ 1.200,00 e

leva + ou - de 2 a 3 meses, isso se você passar por tudo da 1ª vez.

As mudanças começaram a valer no dia 1º de janeiro de 2011.Serão incluídos novos conteúdos,

além de uma nova carga horária.

O Diário Oficial da União (DOU) publicou (22/11/2008) uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito

(CONTRAN) que altera as regras para quem vai tirar a carteira de motorista.

Entre as mudanças está a carga horária do curso teórico que vai passar de 30 para 45 horas aula

e a do prático, de 15 para 20 horas aula.Serão incluídos novos conteúdos, como as conseqüências

da ingestão de bebidas alcoólicas e cuidados especiais com motociclistas.

As mudanças começam a valer nodia 1º de janeiro de 2011.Quem já tiver iniciado o processo

antes disso ainda vai pegar as regras antigas.

ALÉM DISSO: Providenciar com urgência a retirada do plástico e trocar o extintor por um cheio.

Mais uma regulamentação - sem a devida divulgação!!!!

Agora é norma do CONTRAN e dá uma multa de R$ 127,50 para quem for apanhado fora da lei :

O extintor de fogo obrigatório do carro tem que estar livre do plástico que acompanha a embalagem.

Tire a embalagem plástica e deixe o acesso ao extintor livre.

Não esqueça -- se um policial rodoviário, estadual ou federal parar seu carro e verificar que

o extintor está protegido pelo saco plástico- ele vai te autuar - 5 pontos na carteira;

e você só segue viagem após tirar o plástico, desde que o bendito extintor esteja com

a validade em dia ( e mais os tais R$ 127,50 ).

Fiat Strada Adventure 1.8 x VW Saveiro Cross 1.6 - Armação limitada

Fiat Strada Adventure tem maior altura em relação ao solo e o sistema Locker de bloqueio eletrônico de diferencial permite sair mais fácil de situações adversas. Volkswagen Saveiro Cross tem bons ângulos de entrada e saída e também boa altura do solo. Calibragem da suspensão faz com que o rodar seja semelhante ao de automóveis

Ficha técnica - Fiat Strada Adventure Locker 1.8
MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro, 1.796cm3 de cilindrada, que desenvolve potências máximas de 112cv (gasolina) e 114cv (álcool) a 5.500rpm e torques máximos de 17,8kgfm (gasolina) e 18,5kgfm (álcool) a 2.800rpm

TRANSMISSÃO
Tração dianteira, com câmbio manual de cinco marchas e diferencial blocante

SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS

Dianteira, do tipo McPherson, com rodas independentes e barra estabilizadora; e traseira, eixo rígido e mono-lâmina longitudinal parabólica / 5,5 x 15 polegadas, em liga leve (de série) / 205/70 R15

DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência
hidráulica

FREIOS
Discos ventilados na dianteira, e tambor na traseira, com ABS (opcional)

TANQUE DE COMBUSTÍVEL
58 litros

PESO
1.160 quilos

CARGA ÚTIL
685 quilos

EQUIPAMENTOS

De série

Sistema Locker de bloqueio do diferencial; alertas de limite de velocidade e manutenção programada; ar-condicionado; brake-light; bússola e clinômetros longitudinal e transversal; computador de bordo; direção hidráulica; estribos no pára-choque dianteiro; faróis de neblina e de profundidade; fixação do estepe no interior da cabine; ganchos para amarração de carga na caçamba; janela traseira corrediça; sistema My Car; porta-óculos; previsão para som; protetor de cárter; protetor de caçamba; rodas em liga leve; tampa da caçamba removível; travas elétrica e travamento automático a 20km/h; e coluna de direção com regulagem de altura.

Opcionais

Capota marítima; airbag duplo; freios ABS; predisposição para som; rádio com CD Player e MP3/WMA, Bluetooth e entradas ; retrovisores externos com regulagem elétrica; revestimento dos bancos e volante em couro; sensores crepuscular e de chuva; e teto solar.

Quanto custa

A Strada Adventure Locker tem preço básico de sugerido de R$ 47.240. Completa, com todos os opcionais disponíveis, custa R$ 54.642.

O motor 1.6 da Saveiro não fica muito para trás do 1.8 GM da Strada Adventure

Ficha técnica - VW Saveiro Cross 1.6
MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.598cm³ de cilindada, oito válvulas, que desenvolve potências máximas de 101cv (gasolina)e 104cv (álcool) a 5.250rpm e torques máximos de 15,4 (gasolina) e 15,6 (álcool) a 2.500rpm

TRANSMISSÃO
Tração dianteira, com câmbio manual de cinco velocidades

SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS

Dianteira, independente, do tipo McPherson, com braços triangulares transversais e barra estabilizadora; e traseira, interdependente, com braços longitudinais / 6,0 x 15 polegadas, em liga leve / 205/60 R15 All Terrain (de uso misto)

DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica

FREIOS
Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira, com ABS (opcional)

CAPACIDADES

Tanque, 55 litros; capacidade do vão de carga interno, 300 litros; capacidade de carga e volumétrica da caçamba, 734 litros e 661 quilos, respectivamente.

Equipamentos
De série

Conforto/conveniência - Antena no teto, apoios laterais para acesso à caçamba, para-brisa degradê, vidros verdes, banco do motorista com controle de altura, direção hidráulica, retrovisores, vidros e travas com comando elétrico, janela traseira corrediça, rede de proteção da carga no painel traseiro e volante com ajuste de altura e distância.

Aparência - Adesivo "Saveiro Cross" na tampa traseira, adesivo preto na coluna "B", aerofólio incorporado ao santantônio, rack no teto com barras longitudinais, capota marítima, carcaça dos retrovisores na cor do veículo, faróis com máscara negra, lanternas traseiras escurecidas, luzes de direção incorporadas nos retrovisores, maçanetas na cor da carroceria, moldura lateral preta com a inscrição "Saveiro Cross", moldura plástica na cor preta na soleira, molduras nas caixas de rodas, grade frontal e tomada de ar na cor preta, revestimento em tecido e couro sintético,

Segurança - Terceira luz de freio, cobertura plástica da caçamba, faróis de neblina de dupla ação, lanterna traseira de neblina, sensor traseiro de estacionamento, tampa da caçamba com chave e alarme com controle remoto.

OPCIONAIS

Ar-condicionado, aquecimento, rádio com CD Player e MP3, USB SD-Card e Bluetooth, volante multifunção, airbag e freios ABS.

Quanto custa

A picape Saveiro Cross 1.6 tem preço básico sugerido de R$ 42.380 e com todos os opcionais, R$ 50.300.

Fiat Palio Essence 1.6 16V - Esse novo motor 1.6 é o bicho

Conheça os detalhes do Palio E.torQ e saiba como o carro se saiu em nossos testes

AVALIAÇÃO TÉCNICA

Positivo

VÃO DO MOTOR

O acesso à manutenção é razoável. O capô tem bom ângulo de abertura e o leiaute é racional. O isolamento acústico do vão (na parte interna do capô e painel de fogo) tem resultado positivo, em relação ao habitáculo, para o seu segmento de mercado.

CLIMATIZAÇÃO

É por comando manual. Apresentou bom funcionamento e o tempo gasto para dar a sensação de conforto no habitáculo foi satisfatório, depois de deixar o veículo trancado ao sol por meia hora. Não foram observadas admissão de gases/fumaça, quando se usa somente o recírculo interno de ar. O nível de ruídos de funcionamento é razoável.

CÂMBIO

As relações de marchas/diferencial satisfazem em dirigibilidade na cidade e rodovias, com poucas trocas, favorecida pelo bom rendimento do motor, trazendo conforto e segurança. A qualidade de engate é boa.

MOTOR

Merece destaque a performance e rendimento nesta versão hatch do Palio. A condução é muito prazerosa, pela eficiência de marcha (cidade/ estrada), suavidade, elasticidade e ruído baixo de funcionamento. Tem soluções de construção e engenharia muito práticas. Dependendo do modo de dirigir e das condições de uso do automóvel, a Fiat admite um consumo de óleo de até 500ml por 1 mil quilômetros para esse novo motor. As retomadas de velocidade e aceleração são muito boas para a sua cilindrada e em relação ao peso. Na estrada, consegue manter boa velocidade de cruzeiro.

VEDAÇÃO
Boa contra água.

FREIOS

Estão bem dimensionados e apresentaram bom comportamento dinâmico no uso misto. O ABS atuou com precisão e tem boa sensibilidade, assim como o pedal de freio. O freio de estacionamento atuou normalmente. Não ocorreu superaquecimento, depois de uso mais severo em longa descida sinuosa. Em frenagem de emergência, o veículo manteve a trajetória imposta, com boa desaceleração e sem afundamento exagerado do eixo dianteiro.

SUSPENSÃO

A estabilidade agrada bem, mesmo no uso mais esportivo, devido à inclinação moderada da carroceria, precisão e rapidez com que contorna curvas de raios variados. O conforto de marcha é razoável, com nível aceitável das transferências das imperfeições do solo para dentro.

ILUMINAÇÃO

Há luz de cortesia somente no porta-luvas. Sistema tem sensor crepuscular. Os faróis têm construção com duplo refletor e auxílio de faróis de neblina, embutidos no para-choque, com boa qualidade em iluminação. Não há regulagem elétrica de altura, em função da carga transportada, mas é fácil a alteração do facho, por meio de chaveta instalada atrás do corpo dos faróis. Na zona do teto, há uma lanterna junto ao retrovisor, com resultado razoável em iluminação para a área da cabine. O quadro de instrumentos, console central e interruptores elétricos nos painéis de porta têm boa identificação e leitura noturna.

ESTEPE

A roda é em aço e o pneu, igual aos de uso. Está instalado dentro do porta-malas, no fundo do assoalho. O kit de troca está em uma base, que fica abaixo do aro. A operação de troca é normal.

FERRAMENTAS
Tem uma chave de fenda com Phillips.

ALARME

O sistema é completo, com chave de ignição codificada (tem os símbolos de travar e destravar invertidos). Tem proteção perimétrica das partes móveis e a volumétrica dentro do habitáculo. Ao dar comando para travar as portas, os vidros sobem automaticamente com função antiesmagamento.

Regular

ACABAMENTO DA CARROCERIA

O spoiler do teto tem uma abertura na parte central, para dar vazão da água do esguicho no vidro traseiro, prejudicando o possível ganho no arrasto aerodinâmico em velocidades mais altas. As quatro portas estão desniveladas entre si e a carroceria. O capô e a tampa traseira estão descentralizados. A qualidade da pintura é boa. A montagem dos vários componentes é aceitável.

ALTURA DO SOLO

Tem chapa em aço para toda a zona inferior do motopropulsor. Raspa-a levemente em saídas de garagem com desnível e ao transpor quebra-molas salientes.

DIREÇÃO

A etiqueta informando sobre a pressão dos pneus não está presente na tampa que dá acesso ao tanque e nem na coluna B, do lado do condutor, somente no manual do proprietário. O diâmetro de giro é bom, assim como a velocidade do efeito/retorno. A coluna de direção tem regulagem em altura e o volante, boa pega. A precisão na reta e em curvas é boa, mesmo andando rápido, mas é um pouco leve e imediatas demais as suas reações nesta condição, devido às cargas homologadas para a assistência hidráulica.

LIMPADOR DO PARA-BRISA

O sistema tem sensor de chuva. A área varrida junto à coluna A, do lado condutor, é prejudicada pelo curso limitado superior do braço da palheta, diminuindo o campo de visão. No vidro traseiro, o sistema é satisfatório. O reservatório de água, instalado dentro do vão do motor, tem posição e diâmetro do bocal pouco práticos.

Negativo

NÍVEL INTERNO DE RUÍDOS

Não tem um habitáculo silencioso, com vários pequenos ruídos, além do efeito aerodinâmico evidente a partir de 100km/h.

VOLUME DO PORTA-MALAS

O declarado é de 275 litros e o encontrado, De 245, prejudicado pelo piso irregular do assoalho, Com a tampa do bagajito fechada e triângulo de segurança dentro do vão.

Avaliações do engenheiro Daniel Ribeiro Filho, da Tecnodan

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.598cm³ de cilindrada, 16 válvulas, que desenvolve potências de 115cv (gasolina) e de 117cv (etanol) a 5.500rpm e torques de 16,2kgfm (gasolina) e 16,8kgfm (etanol) a 4.500rpm

TRANSMISSÃO
Tração dianteira, com câmbio manual de cinco velocidades

DIREÇÃO
Do tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica

FREIOS
A disco na dianteira e tambor na traseira, com ABS (opcional)

SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS

Dianteira, do tipo McPherson, com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais e barra estabilizadora; e traseira, com rodas independentes, eixo de torção e barra estabilizadora / 5,5 x 15 polegadas, em liga leve (opcionais) / 185/60 R15

CAPACIDADES
Tanque, 48 litros; e carga útil (passageiros e carga), 400 quilos

EQUIPAMENTOS
DE SÉRIE

Conveniência/conforto – Alertas de limite de velocidade e manutenção programada, bancos dianteiros com regulagem milimétrica do encosto, bolsa porta-revistas no costado dos bancos dianteiros, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do tanque de combustível, computador de bordo, direção hidráulica, sistema que deixa as luzes dos faróis acesas por um pequeno período depois que o motorista trava as portas, limpador traseiro com acionamento automático pela marcha a ré, My Fiat Car (personaliza várias funções), para-brisa degradê, porta-óculos, previsão para som, spoiler na tampa traseira na cor da carroceria, vidros verdes e volante com regulagem de altura.

Aparência – Acabamento cinza Ghisa na parte central do painel de instrumentos, calotas integrais, grade frontal com acabamento cromado, moldura cromada dos faróis de neblina e para-choques na cor do veículo.

Segurança – Três apoios de cabeça traseiros rebaixados e com regulagem de altura, terceira luz de freio e Fiat Code 2ª geração.

OPCIONAIS

Volante revestido em couro, rodas de liga leve com aro de 15 polegadas, pneus 185/60 R15, retrovisores externos e vidros elétricos traseiros com comando elétrico, sensores crepuscular e de chuva, rádio CD Player com MP3, RDS, Bluetooth e entrada USB, airbags frontais, freios ABS, banco traseiro bipartido, apoia braço central no banco do motorista, desembaçador com ar quente, minissaias esportivas na cor da carroceria, banco do motorista com regulagem de altura, acabamento interno em veludo, friso na tampa do porta-malas e painel de instrumentos em duas cores.

QUANTO CUSTA

O Fiat Palio Essence 1.6 16V tem preço básico sugerido de R$ 36.860. Com todos os opcionais, sobe para R$ 48.425. A versão também pode ser equipada com câmbio automatizado Dualogic, com preço a partir de R$ 39.230.

Banco traseiro tem três apoios de cabeça, mas cinto central é abdominal

Botão de partida será regulamentado nos EUA

Sistema que substitui chave terá que seguir alguns padrões de funcionamento

Com a popularização da ignição sem chave nos Estados Unidos – antes encontrados apenas em carros de luxo – o equipamento precisou ser regulamentado. As fabricantes devem seguir as padronizações do manual de sistemas de ignição sem chave da Sociedade Internacional de Engenheiros Automotivos (SAE). É a primeira vez que a SAE propõe um padrão para esta tecnologia.

Entre as recomendações, o dispositivo deve desligar o motor com um toque longo de 0,5 a 2 segundos, ou dois a três toques rápidos. A maioria dos fabricantes planeja seguir as padronizações, com exceção da Toyota que, segundo o Automotive News, deve esperar o posicionamento do órgão regulamentador de trânsito (National Security Traffic Safety Administration - NHTSA). A montadora japonesa segue outro padrão: o botão deve ser pressionado por três segundos para desligar o motor.

Mitsubishi lança Pajero Dakar produzido no Brasil por R$ 147.990

O Mitsubishi Pajero Dakar 2012, agora produzido na fábrica de Catalão (GO), chega às concessionárias a partir deste mês por preços a partir de R$ 147.990. O modelo ganha novos itens de série, como rodas de liga leve, bancos revestidos com combinação de couro e tecido na cor preta. O modelo ganha ainda sete novas cores nos tons vermelho, verde, branco, cinza Londrino, prata (dois tipos) e preto.

Entre os itens de conforto e segurança estão sistema multimídia com GPS com mais de 1.250 cidades mapeadas, CD, DVD e MP3 Player e Bluetooth com viva-voz, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, volante com controle de áudio e piloto automático, sistema de tração Super Select 4WD, transmissão INVECS-II com Sports Mode, freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, terceira fileira com bancos embutidos no e ar-condicionado independente na terceira fileira.

O motor do Pajero Dakar HPE é o 3.2 de 16 válvulas de quatro cilindros em linha a diesel. O sistema de alimentação é por injeção eletrônica direta common-rail, turbocompressor e intercooler, o que garante 165 cv de potência máxima a 3.800 rpm e torque de 38,1 kgfm a 2.000 rpm.

O SUV tem câmbio automático INVECS-II (Intelligent & Innovative Vehicles Electronic Control System) de quatro velocidades. O sistema analisa e reúne as informações do modo de dirigir do motorista, incluindo a forma de acelerar e frear, e se adapta automaticamente.O câmbio também pode ser operado pelo modo sequencial Sports Mode, no qual o motorista opta pela troca manual de marchas.

O Pajero Dakar HPE tem sistema de Tração Super Select 4WD completo, com quatro modos distintos de seleção: 4x2, 4x4, 4x4 bloqueado e 4x4 bloqueado com reduzida. Com exceção da reduzida, é possível fazer a troca da tração com o veículo em movimento, rodando em velocidade de até 100 km/h. O sistema Super Select 4WD permite até 16 combinações de marcha e tração.

A capacidade do porta-malas pode chegar a 1.920 litros com os bancos rebatidos. O veículo mede 4,7 m de comprimento, 1,81 m de largura, 1,84 m de altura com rack e entre-eixos de 2,8 m. O sensor de estacionamento é opcional na linha 2012.

Salão de Xangai tem carros feitos em parceria entre chineses e estrangeiros

GM, Honda e Nissan têm modelos produzidos dessa maneira.Veículos elétricos mostram que chineses querem liderar em tecnologia.

O Salão de Xangai, que acontece desde o dia 19, na China, é palco do lançamento de alguns modelos fabricados em conjunto por montadoras estrangeiras e locais. São carros acessíveis que visam aproveitar a ascensão da classe média chinesa, brigando com os modelos nacionais de baixo custo.

A General Motors levou à feira o 630, o primeiro modelo do sua nova marca Baojun, desenvolvido com parceiros chineses por meio de uma joint venture. É um sedã de quatro portas baseado num modelo GM antigo. Terá um preço US$ 10.700 US$ 15.300.

A Honda exibiu na feira o compacto de quatro portas S1, o primeiro da sua linha Everus, da parceria Guangzhou-Honda. A Nissan, por sua vez, apresentou um carro ainda sem nome que planeja vender sob a marca Venucia, no próximo ano. A produção ficará a cargo da joint-venture Dongfeng-Nissan.

Essas parcerias entre os grandes fabricantes estrangeiros com produtores chineses são resultado de uma política de Pequim, que quer que os grandes conglomerados globais transfiram tecnologia para a indústria nacional, algo que não aconteceu da forma esperada nas mais de duas décadas em que as grandes montadoras atuam por lá.

Elétricos

A produção chinesa apesentada no Salão de Xangai também deixou claro que o país mergulhou de cabeça no desenvolvimento dos carros elétricos. Muitos dos modelos ainda estão em aperfeiçoamento, mas outros já circulam pelas ruas da China.

A Geely apresentou o McCar, um veículo compacto de dois lugares. A Dongfeng, por sua vez, levou à feira a microvan Shuaike. A Chery, que já tem presença no Brasil com modelos movidos a combustão, lançou o reev de quatro lugares. Todos prometem um alcance de cerca de 100 quilômetros por carga. O desenvolvimento dos carros elétricos é questão estratégica para Pequim: é um campo em que os chineses podem assumir a liderança global se criarem tecnologia rapidamente.

O reev, modelo elétrico da Chery, agora com quatro lugares.

Confira a avaliação do Hyundai Elantra

A nova geração do Hyundai Elantra tem tudo para repetir, em 2011, o frisson causado pelo Honda Civic em 2006. Pelo menos nesse primeiro contato nos EUA, o sedã mostrou que tem atributos para conquistar uma legião de fãs – e deixar a concorrência de cabelos em pé. Primeiro, a marca assegura que o carro terá o mesmo consumo impressionante – 12,3 km/l na cidade, 17 km/l na estrada – em todas as versões. Depois, os “marqueteiros” da Hyundai ficaram felizes em apontar que Honda Civic e Toyota Corolla ficam atrás do Elantra não só em consumo, como também nenhum deles consegue superar o preço inicial do coreano. Será assim no Brasil?

O novo motor 1.8 16V de 150cv da linha Nu é um dos destaques. No Brasil, o modelo já virá com injeção flex

Mais interessante que o preço e o consumo do Elantra são as concessões que a Hyundai NÃO fez para chegar a esses valores. Não há redução de peso especial ou retirada de equipamentos para chegar a modelos miseráveis. E o novo Elantra não é compacto. Ele ficou 2,5 cm mais comprido e tem entre-eixos 5 cm maior que o modelo anterior. Apesar do crescimento, a Hyundai conseguiu eliminar cerca de 28 kg do carro.

A maior arma no arsenal do Elantra é o novo motor 1.8 16V, que produz competitivos 150 cv e 18,1 kgfm de torque. O propulsor, de codinome Nu, tem tempo de abertura de válvulas continuamente variável tanto no comando de admissão quanto no de escape, além de coletor de admissão de comprimento variável, para mais torque ou potência. Uma válvula reguladora eletrônica ligada ao computador do motor e da transmissão ajuda a melhorar o consumo. O novo Nu também é 33,3 kg mais leve que o antigo motor quatro cilindros da Hyundai. Ausências notáveis são as da injeção direta de gasolina e do sistema start-stop, mas a marca diz que essas tecnologias ainda são caras para essa linha de motores.

Da forma como está, o motor do Elantra provou ser bastante eficaz. Fornece boa explosão de força logo que acionado e potência linear por toda a faixa de aceleração. O que realmente impressiona é a suavidade em qualquer rotação. Seja rodando a 110 km/h ou andando de pé embaixo, nunca demonstrou fraqueza. A única vez em que notamos um déficit de potência significativo foi quando tentamos uma ultrapassagem em um aclive na rodovia. De modo geral, há força mais que suficiente para a condução cotidiana, seja na cidade ou na estrada.

Um par de transmissões de seis marchas – manual ou automática desenvolvida pela própria Hyundai – direciona a potência. Disponível apenas no acabamento inferior GLS, o câmbio manual tem engates curtos e é relativamente divertido de operar, mas os engates são um pouco vagos e a embreagem é muito, muito leve. O novo câmbio automático, opcional na versão GLS e de série na topo de linha Limited, é suave no geral, embora ocasionalmente engasgue em reduções. As trocas manuais estão disponíveis na alavanca, mas o câmbio sobe as marchas por você quando a faixa vermelha do conta-giros se aproxima.

Ainda que o novo trem de força seja bem resolvido, há outras forças em atuação. Considere que o Elantra empata com o Civic como o carro mais leve da categoria. Com pouco menos de 1.215 kg, ele é apenas 45 kg mais pesado que o Ford New Fiesta Sedan. Sendo um peso-pena e ligeiramente mais potente que o Civic, o Hyundai conquista a melhor relação peso-potência da categoria.

É uma diferença que se percebe ao acelerar. Com menos peso para carregar, o Elantra é ligeiro na cidade, na estrada ou até mesmo em sua estradinha vicinal favorita. A suspensão (McPherson na frente e a barra de torção atrás) não é das mais sofisticadas, mas permite ao Elantra fazer curvas com confiança. É surpreendentemente difícil fazer o carro sair de frente ou de traseira. Mesmo que frear tarde nas curvas deixe a traseira um pouco leve, ela rapidamente se recompõe sem rebolar muito.

A esportividade é apenas um bônus. A principal missão do Elantra é servir de condução cotidiana econômica, e ele desempenha esse papel com louvor. O carro roda bem, andando firme sem ser muito rígido em pisos irregulares. Os barulhos do vento e motor são bem controlados, embora o ruído dos pneus possa se fazer audível em asfalto que não seja lisinho. Como aparenta ser uma tendência entre os novos Hyundai, a direção elétrica parece artificial, como o volante de um videogame, mas é rápida e precisa.

Por dentro, o Elantra é confortável, ainda que um tanto familiar. O estilo interno é bastante semelhante ao de outros Hyundais recentes, com o mesmo conjunto de instrumentos em dois compartimentos e um bloco interior central envolvente. Há bastante espaço vazio no centro do painel. Enquanto o controle de climatização é simples e funcional, os comandos do rádio não são dos melhores. O GPS com tela sensível ao toque é opcional em todas as versões, e inclui sistema de som de 360 watts e câmera de ré, todos intuitivos de usar. A versão Limited vem com bancos de couro, controlador de velocidade, Bluetooth e controles de som no volante – esse regula em altura e profundidade. Ainda que o espaço seja bom em geral, passageiros mais altos não vão ficar felizes com a altura do teto atrás. O porta-malas abriga 420 litros.

Por fora, a história se repete. Você encontrará elementos de estilo de outros Hyundais, como a grade que lembra a do ix35 e as linhas laterais inspiradas nas do Sonata. Mesmo que algumas características (como os faróis esticados até quase as colunas A) possam parecer um pouco exageradas isoladamente, em conjunto elas criam uma unidade atraente caracterizada como “envolvente e arrojada”. Em relação às rodas, as do modelo básico são aro 15 de aço, mas também estão disponíveis aros 16 de liga leve para o GLS, enquanto a versão Limited sai de fábrica com aros 17.

Com consumo e preço imbatíveis, a Hyundai tem um forte competidor nas mãos. O Elantra apenas precisa se preocupar com a reestilização do Civic e o próximo Focus. No Brasil, está confirmado: o carro chega entre maio e junho de 2011 com esse novo motor 1.8 16V, e já na versão flex – o que pode aumentar a potência.

Executivos da Hyundai que estão no país para cuidar do projeto HB (compacto que será produzido em Piracicaba a partir de 2012) garantem que estão trabalhando para repetir a estratégia dos EUA. Ou seja, trazer o sedã com preço competitivo diante de Civic e Corolla. Caso isso se confirme, o Elantra estará em posição de liderar a categoria.

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Chrysler lança o modelo Jeep 'mais potente já produzido'

Com 45 cavalos a mais, motor do Grand Cherokee SRT8 gera 465 cv.
Utilitário esportivo lançado em NY chegará às lojas no 2º semestre.

A Chrysler apresentou nesta quarta-feira (20), no Salão de Nova York, o novo Jeep Grand Cherokee SRT8 como sendo o mais potente e com a mais avançada tecnologia entre todos os veículos da marca. O motor 6.4 V-8 do utilitário ganhou 45 cavalos em relação à geração anterior, somando 465 cv de potência, acelerando do 0 aos 97 km/h em 4,8 segundos. A velocidade máxima é de 250 km/h.

Grand Cherokee SRT8 sofreu mudanças mecânicas e de desenho (Foto: Divulgação/Chrysler)

O novo modelo está cerca de 150 kg mais pesado que o anterior e também está 2,5 cm mais baixo. Segundo a imprensa americana, mudanças externas no desenho também deixaram o carro com aparência mais agressiva. A grade frontal está mais baixa, mais larga e foi pintada de preto, com detalhes cromados. Sobre o consumo de combustível, a Chrysler diz que conseguiu aumentar em 13% a eficiência do veículo na estrada, para 7,5 km/l de gasolina.

O utilitário esportivo começa a ser vendido no terceiro trimestre e deve custar cerca de US$ 45 mil (aproximadamente R$ 70 mil na cotação desta quarta). A montadora americana também anunciou novidades na linha de sedãs 300: três novas versões para 2012.

Utilitário tem nova grade na versão 2012 (Foto: Divulgação/Chrysler)

Chrysler vai vender peças de marcas rivais

Empresa quer diversificar oferta de peças sobressalentes

Por Vitor Matsubara | 14/04/2011

A Chrysler anunciou nesta quarta-feira, 13 de abril, que vai oferecer peças das montadoras rivais em suas concessionárias. O plano será materializado graças a uma parceria firmada entre a Mopar, tradicional marca de acessórios e peças da Chrysler, com a Magneti Marelli – controlada pela Fiat – e com a Shell Lubrificantes.

O acordo prevê o fornecimento de peças de manutenção e lubrificantes dos modelos que não são fabricados pela marca norte-americana e nem pela Fiat. As mercadorias serão enviadas à rede de concessionárias da Chrysler, transformando as revendas em pontos de venda de peças de várias montadoras.

No total, a Magneti Marelli vai distribuir 26 linhas de produtos e 3 mil peças para as revendas da Chrysler. Além disso, outras mercadorias, como filtros e palhetas de para-brisa, também estarão disponíveis nas lojas.

Segundo Pietro Gorlier, CEO da Mopar, a distribuição vai concentrar em peças das marcas Chevrolet, Ford, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai e Kia. Em 2010, mais de 2,6 milhões de clientes com veículos de marcas rivais da Chrysler visitaram as concessionárias do grupo norte-americano.

Vendas de SUVs superam as de sedãs médios no Brasil

Os chamados sedãs médios sempre foram objetos de desejo entre os consumidores brasileiros que podiam pagar por um carro com mais tecnologia, itens de série e acabamento sofisticado. Por esse motivo, as fabricantes de veículos sempre investiram na qualidade desses produtos, como uma verdadeira vitrine. Porém, neste ano, modelos como Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet Vectra perderam espaço para concorrentes bem mais robustos: os utilitários esportivos.

De acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), de janeiro a novembro deste ano foram emplacadas 157.366 unidades de sedãs médios. Volume abaixo das 182.975 unidades vendidas de utilitários esportivos ou SUVs. É a primeira vez que modelos como Ford EcoSport, Hyundai Tucson e Mitsubishi Pajero ganham essa “briga”. O volume chega a superar o total de sedãs médios comercializados em todo o ano passado (veja o gráfico).

superar o total de sedãs médios comercializados em todo o ano passado (veja o gráfico).

O que ajudou a mudar o gosto do consumidor e dar um empurrãozinho nas vendas de SUVs foi a combinação de aumento de renda, disponibilidade de crédito e juros mais baixos. Características de um país com economia estável, que aumenta a confiança do consumidor.

“Os segmentos competem hoje. Se você for ver, o que mais vai crescer no Brasil nos próximos anos será o de SUVs, mas o segmento de sedãs sempre reinou”, afirma o gerente executivo de planejamento de marketing da Volkswagen do Brasil, Fabrício Biondo.

Apesar da tendência, o diferente gosto entre homens e mulheres é o que vai equilibrar esta disputa. “Os dois segmentos hoje, com o crescimento da renda, se combinam. Você tem consumidores que procuram SUVs por conta da versatilidade, da posição alta de dirigir, por isso ela agrada muito as mulheres. E os sedãs agradam mais os homens”, descreve Biondo.

Desejo e personalidade

Os investimentos nos utilitários esportivos estão cada vez maiores. A líder do segmento EcoSport, por exemplo, vai ganhar uma nova geração em 2012, de acordo com a Ford. Para não perder espaço nesse mercado promissor, a Citroën já lançou sua proposta de SUV, o Aircross.

“Há uma tendência sobre esse tipo de carro porque é um objeto de desejo, uma transposição da personalidade das pessoas e uma visão do que fazer fora do trabalho ou em um fim de semana”, destaca o diretor geral da Citroën do Brasil, Ivan Ségal.

É um objeto de desejo, uma transposição da personalidade das pessoas"

Ivan Ségal , diretor geral da Citroën do Brasil

Segundo ele, o Aircross tem como o objetivo atrair os clientes de todos os segmentos e de todas as marcas. “Temos muitas pessoas chegando de universos diferentes, seja de sedãs, hatchs, SUVs”, destaca Ségal, que acredita que o modelo já cumpre o papel para o qual foi desenvolvido. Lançado em setembro nas concessionárias, o Aircross já conta com 2.586 unidades vendidas até agora.

Outros lançamentos como Hyundai ix35 e a nova geração do Kia Sportage aqueceram o mercado no final deste ano. A briga promete esquentar ainda mais no ano que vem, com a chegada do Renault Duster e do utilitário esportivo da família Agile, da General Motors. Seja qual for o resultado dessa disputa, quem ganha são as fabricantes, afinal, esses produtos garantem margem de lucro muito maior do que qualquer modelo popular líder de vendas.

SUVs X sedãs médios: confira os cinco modelos mais vendidos até novembro
Utilitários esportivos	Sedãs médios
1º Ford Ecosport: 38.457 unidades	1º Toyota Corolla: 49.071 unidades
2º Hyundai Tucson: 26.087 unidades	2º Honda Civic: 27.822 unidades
3º Mitsubishi Pajero: 18.391 unidades	3º Chevrolet Vectra: 18.252 unidades
4º Honda CRV: 16.252 unidades	4º Kia Cerato: 12.608 unidades
5º Chevrolet Captiva: 12.003 unidades	5º Citroën C4 Pallas: 10.799 unidades