Não compre no escuro - As fraquezas de um ícone

Está de olho num Monza? Especialistas mostram os defeitos mais recorrentes do modelo da Chevrolet, para que os pretensos compradores tomem uma decisão mais consciente

O modelo focalizado esta semana pela série Não compre no escuro é o Chevrolet Monza. Para orientar na compra de um usado e também ajudar a montar um plano de manutenção, especialistas em diversas áreas (mecânica, elétrica, lanternagem, pintura, acabamento e emissão de ruído) listaram os principais defeitos apresentados. Além do custo médio dos reparos, a série informa os recalls dos modelos.O Monza chegou ao mercado brasileiro em 1982. Curiosamente, o carro foi lançado apenas com carroceria hatch, com três portas e motor 1.6. No ano seguinte foi a vez do sedã, junto com a opção do motor 1.8, que melhorou um pouco seu desempenho. Nessa época, opcionais como ar-condicionado, direção hidráulica e câmbio manual de cinco marchas eram itens de encher os olhos. Em 1985, o modelo passou por seu primeiro face-lift.Naquele ano, o hatch ganhou versão esportiva, com rodas largas, frisos, bancos Recaro e, sob o capô, o motor 1.8 com carburador de corpo duplo e outro coletor de admissão. O modelo alcançava a velocidade máxima de 180km/h. No ano seguinte, foi lançada a versão de luxo, denominada Classic, que trazia muitos opcionais e carburação dupla. Em 1987, chegou ao mercado o motor 2.0, que tirou de linha a motorização 1.6. No ano seguinte, o Monza passou novamente por retoques estéticos. A carroceria hatch deixou de ser produzida em 1989.O Monza ganhou injeção eletrônica em 1990, mas apenas no motor 2.0. Em 1991, o modelo passou por nova reestilização, ficando semelhante ao Omega. No ano seguinte, todas as versões receberam injeção eletrônica, sendo algumas multiponto e outras monoponto. Para abrir espaço para o Vectra, em 1993 a Chevrolet tirou de cena a versão topo de linha do Monza. Já em 1996, quando a segunda geração do Vectra foi lançada, foi decretada a aposentadoria do Monza.

Problemas e orçamento

MECÂNICOS

Folga nas buchas das barras de direção

Troca: R$ 200

Folga nos coxins com rolamento

Troca: R$ 180

Folga na direção

Troca das buchas da barra de direção: R$ 52

Sujeira no corpo da borboleta

Limpeza: R$ 90

Entupimento da mangueira do Sensor MAP

Troca da mangueira: R$ 80

Desgaste prematuro dos retentores de válvula

Troca: R$ 500

Vazamento na junta da tampa de válvula

Troca da junta: R$ 30

Vazamento na tampa seletora de marcha

Troca do retentor e junta: R$ 55

ELÉTRICOS

Geral

Eletroventilador com durabilidade reduzida

Falha do contato de ignição

Troca: R$ 100Falha no sensor MAP

Troca: R$ 215

Monza MPFI, Classic e 500 EF

Queima do relé da injeção eletrônica ou mal contato nos conectores do relé

Troca do relé: R$ 110

Troca dos conectores: R$ 105

Queima da central eletrônica

Reparo: R$ 700

Falha no debímetro (medidor de fluxo de ar da mistura ar/combustível)

Reparo: R$ 550

Queima das lâmpadas do painel digital

Troca: R$ 135

MONZA 1.8 E 2.0 EFI

Falha no sensor Hall (módulo de ignição que fica dentro do distribuidor)

Troca do sensor e da bobina impulsora: de R$ 280 a R$ 370

Falha no sensor de posição da borboleta

Troca: R$ 120

Oxidação do conector do sensor de temperatura da água

Troca do conector: R$ 75

Troca do sensor: R$ 105

Defeito no sensor de velocidade

Troca: R$ 220

Queima da placa retificadora e do regulador de tensão provocada por falha no alternador

Troca da placa e do regulador: R$ 155

Conserto do alternador: R$ 120

Troca do alternador: R$ 650

LATARIA/CARROCERIA

Com o passar dos anos, as soldas da carroceria se soltam, causando barulho devido ao atrito entre as chapas de aço.

Refixação dos pontos de solda: de R$ 100 a R$ 500

Peso dos vidros laterais dos modelos duas portas estraga a máquina do vidro

Reparo: R$ 90

PAINEL É FRÁGIL

RUÍDOS (causados por)

• Dilatação das peças plásticas do painel

• Folga nos faróis

• Folga na estrutura dos bancos, nas portas e nos componentes do vão do motor

• Vibração do capô

• Isolamento ruim do estepe, chave de rodas, macaco e triângulo

A mão-de-obra de um tira-grilos, que elimina os ruídos do carro, custa a partir de R$ 200

RECALL

Troca dos protetores da mangueira do cânister

Ano do recall: 1991

Corrigir sistema de travamento do cinto de segurança

Ano do recall: 1991

Troca dos parafusos de fixação dos cintos de segurança dianteiros com regulador de altura na coluna central

Ano do recall: 1995

Colaboraram para a reportagem: AutoWay (31-3442-7342); Alinha Rodas (31-3295-3913); o "tira-grilos" Luiz Fernando Machado (31-3226-2677); Autowatt (31-2526-4516); Marcha Livre (31-3481-3200); Magnus Alinhamento (31-3463-9720).

Moto bicombustível chega em março de 2009

Moto será fabricada pela brasileira Amazonas Motocicletas Especiais (Foto: Divulgação)

Produto será lançado pela Amazonas Motocicletas Especiais. Economia com combustível chega a 25%, segundo fabricante. O lançamento da primeira motocicleta bicombustível do mundo foi confirmado para março do ano que vem, pela Delphi Automotive Systems do Brasil, que fornece a tecnologia de injeção eletrônica. O protótipo final da máquina - de 300 cc - foi apresentado nesta semana durante o Congresso SAE Brasil de engenharia da mobilidade, em São Paulo. A moto será fabricada pela brasileira Amazonas Motocicletas Especiais (AME).

Segundo a fabricante, a nova motocicleta AME GA, além de permitir escolher entre gasolina, álcool ou ambos, e ter uma menor geração de gases do efeito estufa, trará uma economia de cerca de 25% nos gastos com combustível. Preço e o número de unidades disponibilizadas no mercado ainda não foram divulgados.

De acordo com o presidente da Delphi Do Brasil, Gábor Deák, com a iniciativa da AME, outras quatro empresas já estudam a adesão à tecnologia. “A venda começa por marcas menores, mas em breve as grandes empresas irão adotar a tecnologia”, afirma. Segundo ele, apesar de a moto flex começar no segmento popular, o sistema é bem atrativo ao mercado de luxo. “Sem dúvida a moto flex também será adotada no segmento de luxo”, diz. Sobre o custo da tecnologia, o presidente da Delphi garante que somente pela economia de combustível, o investimento na moto “fica de graça”, ao levar em conta que um motoboy utiliza a motocicleta, em média, 150 km por dia. A fabricação da moto bicombustível será iniciada junto com a inauguração da linha de montagem da empresa — atualmente, a Amazonas desenvolve os projetos no Brasil e os envia para a China, onde os produtos são montados.

Segredo: Novo Volkswagen Polo - Veja Nova Geração que pode chegar em 2009

A próxima geração do Volkswagen Polo será a maior e a melhor de todas as gerações. O novo estilo do Polo, com conjunto de faróis completamente novo, assim como a concepção da linhas e grade frontal, foi influenciado pela próxima sexta geração do Golf (Mk VI).

As informações foram divulgadas em primeira mão, em nível mundial, pelo site Auto Express do Reino Unido.
Maior, melhor construído e com os mais avançados motores da Volkswagen, a nova geração do Polo cresce para competir com os modernos modelos concorrentes que estão chegando como o novo Ford Fiesta e novo Honda FIT.
Diferente da próxima Ford Fiesta, o design do novo Polo é apenas evolutivo, sendo considerado pela montadora alemã como essencial para a manutenção da base de clientes do atual Polo.
A plataforma do atual modelo foi modificada, sendo esticada para ter o comprimento de quatro metros. O espaço interno da nova geração do Polo será maior, assim como a altura do teto que também sobe um pouco, fazendo do carro uma espécie de irmão mais novo do Golf. A qualidade do acabamento interno também será melhorada, com alguns detalhes em plástico e um painel liso com novo desenho, também mais parecido com o novo Golf VI.

A gama de motores é bastante variada para atender todos os mercados em que é vendido. Para começar, a Volkswagen está preparando um novo motor de 1,2 litros de três cilindros que deverá render potência entre 60cv a 70cv. Terá também uma versão de motor de 1.4 litros de quatro cilindros com 85 cv e uma versão 1.2 Super Turbo de 105cv de potência.
Haverá também um bom novo motor TDI de 1,6 litros “comum” que produzirá 75cv, 90cv ou 105cv. Para a Europa, haverá uma versão Bluemotion equipado com um motor TDI de 1,4 litros de 80cv, o qual poderá ser biocombustível para adequar-se aos regulamentos de emissões de poluentes Euro V. Para a versão top de linha, os fãs podem esperar por uma nova denominação GTI que será equipado com um motor ETI 1.4 Turbo de 170 cv de potência. Existe também a informação de um novo motor TDI à gasolina de 135 cv para o modelo.
Para a maioria dos motores a transmissão será manual de seis velocidades, mas, pela primeira vez, a Volkswagen poderá colocar as suas modernas transmissões DSG de dupla embreagem semi-automática no Polo. Os preços não devem sofrer grandes alterações e o início das vendas está previsto para em meados de 2009.

Fonte: Auto Express

Photos: Auto Bild/Huckfeldt/Lehmann

Velozes e Furiosos 4 - De volta às origens!

Ao assistir o primeiro filme tornei-me fã da "série" Velozes e Furiosos, mas confesso que achei o primeiro filme divertido, especialmente por causa dos carros. Porém, o segundo e o terceiro filmes foram muito fracos, embora os carros também fossem legais. Agora, fica a impressão que a Universal quer resgatar as qualidades e fazer o quarto filme tão bom quanto o primeiro. A primeira ação foi trazer de volta os principais atores do elenco de Velozes e Furiosos 1: Vin Diesel, Paul Walker, Michelle Rodriguez e Jordana Brewster. A segunda, e principal, foi envolver carros bacanas!. No vídeo abaixo vemos mais modelos. Me parece que a história coloca Brian O'Conner (Paul Walker) e Dominic Toretto (Vin Diesel), que acabou de sair da prisão, como aliados para acabar com um traficante de drogas. Se o filme vai ser bom, isso eu não sei. Mas a presença de belas mulheres e carros bacanas deve garantir uma boa bilheteria para o longa metragem.