| Fotos: Studio Cerri/Fiat/Divulgação |
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O segundo modelo abordado na série Não compre no escuro é o Fiat Palio. Além de auxiliar a compra de um usado por meio de informações prestadas por especialista de diversas áreas, outro objetivo da série é contribuir com um plano de manutenção preventiva para quem já possui o modelo. Para completar o serviço, cada edição mostra quanto o proprietário vai gastar para reparar os problemas mais freqüentes de cada carro.
O Palio foi lançado no Brasil em 1996 com a difícil tarefa de, aos poucos, substituir o Uno (que até hoje, 12 anos depois, continua em produção). Os projetistas trabalharam para desenvolver um veículo sólido e resistente, com desenho apontado por uma pesquisa. Seguindo as novas tendências, lançadas pelo Corsa e pela segunda geração do Gol, o Palio trazia formas arredondadas tanto no exterior quanto no painel. Inicialmente, o Palio só era vendido com motorização 1.5 e 1.6. A versão 1.0 foi lançada ainda em 1996.
. Palio ELX 1.4 Flex - Modelito da hora
. Palio 1.0 ELX flex x Fiesta 1.0 First flex - Duelo de prematuros
. Fiat Palio 1.4 X VW Gol 1.6 - Desconforto é pecado
. GM Corsa 1.4 X Fiat Palio 1.4 - Briga de compactos
. GM Corsa 1.8 SS x Fiat Palio 1.8 R - Maquiagem esportiva
. Teste: Palio 1.8R flex - O nervoso da família
Em 2000, o modelo teve sua primeira reestilização, feita pelo estúdio do projetista italiano Giorgetto Giugiaro, porém, o desenho antigo seria mantido até 2002 para a versão Young. Em 2003, o Palio ganha mais um novo desenho, novamente feito pelo estúdio de design de Giugiaro. Em 2004, ocorreu a introdução dos motores bicombustíveis. A quarta reestilização, considerada a mais significativa, foi assinada pelo Centro de Estilo da Fiat e lançada em 2007.
Problemas e orçamento
MECÂNICOS
Geral
Borra no motor (mais propenso nas versões 16 válvulas)
Limpeza do motor: R$ 350 (varia conforme intensidade)
Baixa durabilidade do silencioso causada pela geração de água no catalisador
Troca do silencioso: de R$ 90 a R$ 150
Folga no pivô da suspensão faz o carro perder o alinhamento
Solução: troca do pivô e alinhamento da direção: R$ 100
Sujeira no corpo da injeção eletrônica
Limpeza e reprogramação da injeção eletrônica: R$ 100
Falha da válvula termostática e do sensor de temperatura faz veículo aquecer
Troca desses componentes: R$ 205
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| Terceira geração do modelo (superior) é considerada uma das mais bem resolvidas em estilo. Hatchback compacto da Fiat foi lançado em 1996 (abaixo), sendo reestilizado quatro anos depois (meio) |
Entupimento do filtro antichamas
Troca: R$ 40
Vazamento de óleo na tampa da caixa de marcha
Troca do selante: R$ 80
Motores Fire
Dimensionamento inadequado da embreagem causa trepidação e baixa durabilidade
Troca do kit de embreagem: R$ 600
Vazamento de óleo pela tampa de abastecimento, anel de vedação junto à bobina ou retentor do virabrequim
Troca da tampa de abastecimento: R$ 12
Troca do anel de vedação: R$ 20
Troca do retentor: R$ 200
Palio 1.6 16V MPI
Desgaste prematuro dos tuchos hidráulicos
Troca dos tuchos e revisão do cabeçote: R$ 1.000
ELÉTRICOS
Defeito na bóia do reservatório de partida a frio, nas versões bicombustíveis, faz a luz indicativa acender mesmo com o reservatório abastecido
Troca da bóia: R$ 127
Nas versões com acelerador eletrônico, sujeira no corpo de borboleta faz a marcha lenta oscilar
Desobstrução do sistema de ventilação do óleo do cárter e limpeza do corpo de borboleta: R$ 100
Nas versões que têm cabo de acelerador, defeito no corpo de borboleta causa oscilação da marcha lenta
Troca do corpo: R$ 790
Defeito na sonda lambda faz a marcha lenta ficar instável e provoca alto consumo
Troca: R$ 300
Mau contato no conector do sensor de rotação do eixo do virabrequim
Troca do conector: R$ 60
Mau contato no conector do corpo de borboleta faz veículo perder aceleração
Troca do conector: R$ 105
Descarga da bateria causada por queda de tensão nos cabos
Troca do cabo: R$ 140
Queda de tensão na bateria faz com que o motor pare de funcionar
Troca da bateria: de R$ 150 a R$ 220
LATARIA/CARROCERIA
Má qualidade das soldas da carroceria fazem com que as chapas de aço se soltem e causem barulho
Refixação dos pontos de solda: de R$ 100 a R$ 500
PROJETO
Nos motores Fire, cabo de vela fica em local muito quente no cabeçote, que provoca ressecamento da borracha, fragiliza o cabo e o faz perder a capacidade de condução, fazendo o motor perder o centelhamento e falhar.
Troca de vela e cabo de vela: R$ 140
Dutos de ar, que levam o ar do filtro até o motor, se ressecam e quebram
Troca: a partir de R$ 140
Quebra do acoplamento da alavanca de marcha (falha corrigida pelo fabricante)
Troca por uma peça mais resistente:
R$ 150
Mangueira de combustível resseca e rompe porque passa numa área muito quente do motor. Reparo: R$ 1.000
Solução paliativa: R$ 120
ACABAMENTO
Volante, manopla de câmbio e alavancas do volante se esfarelam prematuramente
Ruídos
(causados por...)
Pára-choques mal fixados
Má regulagem do capô
Folgas nos componentes do vão do motor
Lubrificação deficiente das fechaduras
Má fixação da forração das portas
Folgas no maquinário dos vidros
Bancos com baixa resistência
Má fixação de estepe, macaco
e chave de roda
A mão-de-obra de um tira-grilos, que elimina os ruídos do carro, custa a partir de: R$ 200
Colaboraram para a reportagem:
AutoWay (31-3442-7342);
Alinha Rodas (31-3295-3913);
o “tira-grilos” Luiz Fernando Machado (31-3226-2677);
Autowatt (31-2526-4516);
Marcha Livre (31-3481-3200).
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