Modelo foi lançado na Europa com novo motor V8 de 6,3 litros e 525 cv de potência máxima
Depois de avaliar como anda o novo Mercedes-Benz Classe E 350, o WebMotors descobriu que a versão E 63 AMG chegará ao Brasil no final deste ano.
Hoje, a Mercedes-Benz européia divulgou as primeiras imagens e informações sobre o novo sedã esportivo. Se o E 350 já é uma boa pedida, imagine só então um modelo semelhante com uma boa pitada esportiva. O novo motor que equipa a versão AMG é um V8 de 6,3 litros com 525 cv de potência máxima. O AMG anterior usa um V8 de 6,2 litros com 514 cv de potência máxima a 6.800 rpm.
Ao contrário do E 350, a AMG tem alavanca de câmbio no console central e borboletas para troca das sete velocidades atrás do volante. O sistema responsável por controlar os 630 Nm de torque do propulsor é o SPEEDSHIFT MCT.
De acordo com os números oficiais da marca alemã, o Mercedes-Benz E 63 AMG acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 s. Para segurar a fera no asfalto foram aplicadas rodas de aro 19, sendo a dianteira equipada com pneus 255/35 R 19 e a traseira com 285/30 R 19. O ESP, controle de estabilidade, pode ser personalizado de acordo com o “braço” do piloto. Existem três opções de seleção: "on", "sport" e "off". Você teria coragem de desligar o controle de um V8 com 525 cv de máxima? Precisa ser muito bom para isso!
Hoje, a Mercedes-Benz européia divulgou as primeiras imagens e informações sobre o novo sedã esportivo. Se o E 350 já é uma boa pedida, imagine só então um modelo semelhante com uma boa pitada esportiva. O novo motor que equipa a versão AMG é um V8 de 6,3 litros com 525 cv de potência máxima. O AMG anterior usa um V8 de 6,2 litros com 514 cv de potência máxima a 6.800 rpm.
Ao contrário do E 350, a AMG tem alavanca de câmbio no console central e borboletas para troca das sete velocidades atrás do volante. O sistema responsável por controlar os 630 Nm de torque do propulsor é o SPEEDSHIFT MCT.
De acordo com os números oficiais da marca alemã, o Mercedes-Benz E 63 AMG acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 s. Para segurar a fera no asfalto foram aplicadas rodas de aro 19, sendo a dianteira equipada com pneus 255/35 R 19 e a traseira com 285/30 R 19. O ESP, controle de estabilidade, pode ser personalizado de acordo com o “braço” do piloto. Existem três opções de seleção: "on", "sport" e "off". Você teria coragem de desligar o controle de um V8 com 525 cv de máxima? Precisa ser muito bom para isso!
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